Каталог запчастей 
Свежие поступления 
Отзывы 
О компании 
Особенности рулевого на Range Rover
Range Rover — самый тяжёлый автомобиль в линейке Land Rover. Снаряжённая масса L322 — около 2 700 кг, L405 — до 2 500 кг. Плюс пневмоподвеска, которая меняет клиренс и геометрию подвески на ходу. Всё это создаёт повышенные нагрузки на рулевое управление: насос работает под давлением 120–150 бар, тяги и наконечники постоянно нагружены массой автомобиля, а рулевой кардан передаёт усилие через два шарнира.
На Range Rover Sport ситуация аналогичная — платформа общая с Range Rover (L320 на базе L322, L494 на базе L405), и проблемы рулевого управления те же самые.
Что ломается чаще всего
Рулевой карданчик — люфт на L322 и Sport L320
Классическая проблема Range Rover L322 и Sport первого поколения. Крестовина нижнего рулевого вала закисает или разбивается. Симптомы: переменное усилие при повороте руля, «закусывание» в определённых положениях, люфт.
На drive2 владелец Sport L320 описывает: «Утром заводишь — руль как будто в одну сторону тяжелее, чем в другую. Оказалось, крестовина рулевого вала». Замена контрактным валом — 3 000 ₽ за деталь плюс 3 000 ₽ за работу. У дилера новый вал — 20 000 ₽. Б/у рулевые карданы с разборки — от 3 000 ₽.
Специализированные сервисы предлагают перепрессовку крестовины японским аналогом за 6 500 ₽ — по данным LR-West, ресурс восстановленного вала сравним с новым.
Насос ГУР — гул на L322 и Sport L320
На Range Rover L322 с бензиновыми моторами 4.4 V8 (M62/AJ-V8) насос ГУР — ременной, производства ZF. Ресурс — 150–200 тыс. км. На дизельных 3.6 TDV8 — аналогичная конструкция, но другие крепления.
Гул на холодную, тяжёлый руль на парковке, утечка из-под сальника — стандартные признаки износа. На Sport L320 с мотором 4.2 Supercharged нагрузка на насос ещё выше из-за нагнетателя, который забирает мощность с того же ремня.
Новый оригинал — 35 000–50 000 ₽. Б/у насосы ГУР с разборки — от 8 000 ₽, подбираем по VIN.
Рулевые тяги — износ наконечников
На Range Rover L322 наконечники рулевых тяг изнашиваются после 80–120 тыс. км — зависит от дорог и стиля вождения. Симптомы: стук при проезде неровностей на малой скорости, увод в сторону, неравномерный износ шин.
На L405 тяги ходят дольше — подвеска пересмотрена, но и они не вечные. При замене тяг обязательна регулировка сход-развала. Рулевые тяги б/у — в каталоге.
Патрубки ГУР — течи на L405
На Range Rover L405 напорный шланг ГУР проходит вблизи выхлопного коллектора. Высокая температура ускоряет старение резины, и шланг трескается раньше, чем на других моделях. На L322 чаще гниют металлические трубки обратной магистрали — особенно на автомобилях из Великобритании.
Течь патрубка ГУР — это всегда риск для насоса. Падение уровня жидкости заставляет насос работать «на сухую», что убивает его за несколько поездок.
Рулевая рейка — стук и подтёки
На L322 рейка с гидроусилителем — стук появляется после 100–120 тыс. км из-за износа зубчатой пары. На L405 — электрогидравлическая рейка, конструкция надёжнее, но и ремонт дороже.
Новая рейка L405 — от 120 000 ₽. Б/у оригинал — 25 000–45 000 ₽. Ремонт с заменой сальников — 20 000–30 000 ₽, но не всегда надолго.
