Range Rover Sport L320 (2005-2013) — полный гид по проблемам

Range Rover Sport первого поколения (L320) — автомобиль, который сочетает спортивный характер с легендарной проходимостью Land Rover. Выпускался с 2005 по 2013 год и до сих пор остаётся популярным на вторичном рынке благодаря агрессивному дизайну, мощным двигателям и относительно доступным ценам. Но за привлекательной внешностью скрываются типичные «болячки», о которых должен знать каждый потенциальный владелец.

В этой статье разберём все слабые места Range Rover Sport L320: от двигателей до подвески, расскажем сколько стоит содержание и на что смотреть при покупке. Платформа L320 общая с Discovery 3, поэтому многие проблемы пересекаются — но есть и существенные отличия.

Двигатели Range Rover Sport — какой выбрать?

За время производства на RR Sport устанавливали шесть разных двигателей: три бензиновых V8 и три дизельных V6/V8. Выбор мотора — ключевой вопрос при покупке, потому что характер проблем и стоимость обслуживания сильно отличаются.

Бензиновые двигатели V8

4.4 V8 (AJ-V8, 299 л.с.) — базовый бензиновый мотор, тот же что на Discovery 3 и Range Rover. Самый надёжный из линейки: простая конструкция без наддува, ресурс 300-400 тысяч км при правильном обслуживании. Типичные проблемы — клапан вентиляции картера (белый дым, расход масла), помпа системы охлаждения (шум, течь), растяжение цепи ГРМ на пробегах от 150 тысяч км. Главный минус — расход топлива 18-22 л/100 км в городе.

4.2 V8 Supercharged (390 л.с.) — версия с механическим нагнетателем. Отличная динамика (0-100 за 7.2 сек), но наддув создаёт дополнительную нагрузку на все системы. Чаще выходит из строя дополнительная помпа охлаждения (ошибка, ограничение мощности), термостат (долгий прогрев), случаются течи интеркулера. Расход ещё выше — до 25 л/100 км в городском цикле.

5.0 V8 / 5.0 Supercharged (375-510 л.с.) — устанавливался на рестайлинговые версии с 2009 года. Современнее предшественников, но имеет проблему с натяжителем и успокоителем цепи ГРМ — повышенный шум в передней части двигателя. Помпа также склонна к течам и выходу из строя.

Дизельные двигатели

2.7 TDV6 (190 л.с.) — устанавливался до 2009 года. Тот самый проблемный мотор с Discovery 3, известный проворотом вкладышей коленвала. Масляный насос расположен неудачно, при определённых условиях давление масла падает критически. Турбины (их две) имеют ресурс 150-200 тысяч км. Форсунки чувствительны к качеству топлива. Если рассматриваете этот мотор — обязательна проверка истории обслуживания и замена масла каждые 7-8 тысяч км качественной синтетикой.

3.6 TDV8 (272 л.с.) — мощный дизельный V8. Проблемы схожи с 2.7: форсунки не ремонтируются (только замена), DPF забивается при городской эксплуатации, критична зависимость от качества топлива. Но при правильном обслуживании — надёжный и тяговитый мотор с хорошим ресурсом.

3.0 TDV6/SDV6 (245-292 л.с.) — появился с 2009 года на рестайлинге. Самый современный дизель в линейке, но имеет свои «болячки». Главная — дроссельная заслонка (throttle body) забивается, появляется сообщение «Restricted Performance». Впускной коллектор из пластика — трескается и течёт. Клапанная крышка также склонна к течам. EGR выходит из строя — потеря мощности, ошибки. Критически важно: ремень ГРМ нужно менять каждые 7 лет или 112 000 км — при обрыве клапаны встречаются с поршнями.

Нужен контрактный двигатель или запчасти для мотора? Смотрите каталог двигателей для Range Rover Sport — все детали с проверкой и гарантией.

Какой двигатель выбрать — сравнение

Для города и трассы: 3.0 TDV6/SDV6 — оптимальный баланс мощности и расхода (10-12 л/100 км), но следите за ремнём ГРМ и дросселем.

Для надёжности: 4.4 V8 бензин — проверенный мотор с большим ресурсом, если готовы к расходу 18-22 литра.

Для динамики: 5.0 Supercharged — но готовьтесь к серьёзным расходам на топливо и обслуживание.

Избегайте: 2.7 TDV6 с непрозрачной историей — риск проворота вкладышей слишком высок.

Коробка передач и раздатка

Трансмиссия Range Rover Sport — полный привод с автоматической коробкой и раздаточной коробкой. Система Terrain Response позволяет выбирать режимы для разных условий, но добавляет сложности в конструкцию.

АКПП ZF 6HP26

Шестиступенчатый автомат ZF — тот же что на Discovery 3, BMW 5/7 серии, Jaguar XJ. Качественный агрегат, но требовательный к обслуживанию. Типичные симптомы износа: рывки и толчки при переключениях (особенно 2-3 и 4-5 передачи), пробуксовка под нагрузкой, вой или гул на скорости.

Причина — загрязнение гидроблока (мехатроника) продуктами износа фрикционов. Ремонт мехатроника — от 40 000 рублей, капитальный ремонт АКПП — от 80 000 рублей. Продлить жизнь коробке поможет замена масла и фильтра каждые 50-60 тысяч км (вопреки заявлениям о «необслуживаемости»).

Ищете АКПП или запчасти для коробки? В каталоге трансмиссии есть контрактные коробки с небольшим пробегом.

Раздаточная коробка

Раздатка на RR Sport — проблемный узел, как и на Discovery 3. Цепь привода растягивается со временем, появляется характерный вой на скорости 60-80 км/ч, усиливающийся при сбросе газа. Актуаторы переключения режимов выходят из строя — раздатка перестаёт переключаться между High/Low или блокировать дифференциал. Подшипники изнашиваются — гул на скорости.

Замена цепи раздатки — от 30 000 рублей с работой. Контрактная раздатка — от 35 000 рублей. Смотрите раздаточные коробки в каталоге.

Редуктор заднего моста

Гул или вой на постоянной скорости, усиливающийся с ростом скорости — признак износа подшипников или шестерён редуктора. Проверить можно по состоянию масла: серебристая стружка (как глиттер) означает активный износ. Ресурс редуктора 150-200 тысяч км при нормальной эксплуатации и регулярной замене масла.

Карданный вал

Подвесной подшипник заднего кардана — слабое место. При износе появляется вибрация, в запущенных случаях возможен обрыв. Крестовины также требуют внимания на больших пробегах.

Пневмоподвеска — главная статья расходов

Range Rover Sport оснащается пневматической подвеской с регулировкой клиренса и системой Terrain Response. Это даёт превосходный комфорт и внедорожные возможности, но становится главной головной болью владельцев.

Что ломается в пневмоподвеске

Пневмобаллоны — резиновые «подушки» со временем стареют, трескаются и начинают травить воздух. Ресурс 80-120 тысяч км или 7-10 лет. Симптомы: машина «садится» за ночь на один или несколько углов, компрессор работает дольше обычного, слышно шипение воздуха.

Компрессор — работает на износ когда баллоны травят. Вместо 20-30 секунд при изменении нагрузки молотит по несколько минут. Результат — перегрев и выход из строя. Ресурс исправного компрессора 150-200 тысяч км, но при изношенных баллонах может умереть за сезон.

Датчики высоты — окисляются контакты, дают некорректные показания. Подвеска начинает «играть» — один угол выше, другой ниже.

Блок клапанов — распределяет воздух между баллонами. Клапаны загрязняются, теряют герметичность.

Цены на ремонт пневмоподвески

Новые оригинальные запчасти дороги: передняя пневмостойка от 45 000 ₽, задний баллон от 35 000 ₽, компрессор от 60 000 ₽. Качественные б/у запчасти из Европы — в 2-3 раза дешевле при достаточном остаточном ресурсе. Смотрите элементы подвески для Range Rover Sport в нашем каталоге.

Переход на пружины

Радикальное решение — конверсионный комплект для перехода на обычные пружины (от 40 000 ₽). Плюсы: никаких проблем с пневматикой. Минусы: жёстче, нет регулировки высоты, снижение стоимости при продаже.

Передняя подвеска

Помимо пневматики, в передней подвеске есть классические расходники:

Нижние рычаги — сайлентблоки изнашиваются, появляется стук на малой скорости, особенно при торможении. Замена рычага — от 8 000 ₽ + работа. После замены обязательна регулировка развал-схождения.

Втулки стабилизатора — при износе руль становится «ватным», появляется стук при поворотах.

Стойки стабилизатора (drop links) — дребезг и металлический звук на неровностях.

Ступичные подшипники — гул при движении, усиливающийся в поворотах. Проверка: покачать вывешенное колесо — люфта быть не должно.

Активный стабилизатор — на некоторых версиях установлен активный стабилизатор с гидравлическим приводом. Манжеты штоков изнашиваются, начинается течь жидкости. Ресурс 130-150 тысяч км.

Электрика и электроника

Range Rover Sport насыщен электроникой: Terrain Response, пневмоподвеска, множество датчиков и блоков управления. Типичные проблемы:

Блок предохранителей — расположен под приборной панелью слева. При негерметичности лобового стекла или забитом дренаже вода попадает на блок, начинается коррозия контактов. Результат — самые разные глюки: не работают стеклоподъёмники, самопроизвольно включаются фары, случайные ошибки.

Датчики ABS/ESP — расположены в колёсных арках, страдают от грязи и реагентов. Окисляются разъёмы, горят ошибки систем стабилизации.

Парктроники — датчики отказывают, система «пищит» постоянно или не работает.

Камера заднего вида — запотевает изнутри, выходит из строя.

Запчасти для электрики: каталог электрооборудования.

Кузов и коррозия

Кузов Range Rover Sport — несущий, с частичной оцинковкой. Но проблемы с коррозией есть:

Пороги под пластиковыми накладками — классическое место. Накладки скрывают металл, под ними скапливается грязь и влага. При осмотре перед покупкой обязательно снимайте накладки!

Арки задних колёс — гниют изнутри, со стороны багажника.

Низ дверей — коррозия под уплотнителями.

Рамка лобового стекла — при замене стекла часто повреждают защитное покрытие.

Кузовные детали: каталог кузовных запчастей.

Сколько стоит владение Range Rover Sport

Регулярное обслуживание (в год при пробеге 15 000 км):

• ТО с маслом и фильтрами — 15 000-30 000 ₽
• Топливо (дизель 3.0) — 120 000-150 000 ₽
• Топливо (бензин V8) — 250 000-350 000 ₽
• Страховка ОСАГО + КАСКО — 60 000-120 000 ₽
• Транспортный налог — 20 000-60 000 ₽ (в зависимости от мощности)

Типичные ремонты:

• Пневмобаллоны (4 шт) б/у — 50 000-80 000 ₽
• Компрессор пневмы — 20 000-60 000 ₽
• Ремонт АКПП — 80 000-150 000 ₽
• Цепь ГРМ (V8) — 80 000-120 000 ₽
• Ремень ГРМ (3.0 дизель) — 40 000-60 000 ₽
• Раздатка (замена/ремонт) — 50 000-80 000 ₽

Совет: закладывайте минимум 100 000-150 000 рублей в год на непредвиденные ремонты.

Чек-лист при покупке Range Rover Sport L320

Двигатель:

• Послушать на холодную и горячую — стуки, звон цепи
• Проверить цвет и уровень масла
• Для дизеля 3.0 — когда менялся ремень ГРМ
• Для 2.7 TDV6 — история обслуживания критична

Пневмоподвеска:

• Поднимается ли на всех углах одинаково
• Держит ли уровень после ночи
• Как часто включается компрессор
• Нет ли шипения воздуха

Трансмиссия:

• Переключения АКПП — плавные, без рывков
• Нет воя раздатки на 60-80 км/ч
• Работают все режимы Terrain Response

Кузов:

• Снять накладки порогов — проверить на ржавчину
• Осмотреть арки изнутри
• Проверить дренажи дверей и люка

Электроника:

• Диагностика на ошибки (IID Tool, SDD)
• Проверить все режимы, кнопки, экраны

Range Rover Sport vs Discovery 3 — в чём разница

Оба автомобиля построены на платформе L319 и имеют много общих узлов: двигатели, АКПП, раздатку, пневмоподвеску. Но есть отличия:

• Кузов: RR Sport — 5 мест, Discovery 3 — до 7 мест
• Подвеска: RR Sport настроена жёстче, спортивнее
• Двигатели: на RR Sport больше вариантов V8 (включая Supercharged)
• Позиционирование: RR Sport — престиж и динамика, Discovery — семейный универсал
• Цена: RR Sport обычно дороже при аналогичном состоянии

Запчасти во многом взаимозаменяемы — это плюс для владельцев обоих моделей.

Итог — стоит ли брать Range Rover Sport L320

Range Rover Sport первого поколения — это автомобиль для тех, кто понимает на что идёт. Да, он требует внимания и денег на обслуживание. Но взамен даёт то, чего нет у конкурентов: сочетание спортивного характера, премиального комфорта и реальных внедорожных возможностей.

Кому подойдёт:

• Тем, кто готов вкладываться в обслуживание
• Любителям мощных автомобилей с характером
• Тем, кто нашёл ухоженный экземпляр с историей

Кому не подойдёт:

• Если бюджет на содержание ограничен
• Если нужен беспроблемный автомобиль
• Если важна экономия топлива

Ищете запчасти для Range Rover Sport? В LRrazbor — более 9000 позиций б/у запчастей из Европы с гарантией. Смотрите каталог запчастей для Range Rover Sport или звоните: +7 906 714-19-12.