Land Rover Discovery 3 дизель 2.7 TDV6 — обзор двигателя, проблемы, стоимость ремонта

Discovery 3 с дизелем 2.7 TDV6 — один из самых популярных «дискарей» на вторичке. Мотор тяговитый, расход адекватный, проходимость серьёзная. Но есть нюансы, которые могут превратить покупку в дорогое приключение. За 12 лет работы с Land Rover мы разобрали сотни таких машин и точно знаем, где у этого дизеля болит. Разбираемся по порядку.

Что за мотор — 2.7 TDV6

Двигатель 2.7 TDV6 (заводской код AJD-V6, он же 276DT) — совместная разработка Ford и PSA (Peugeot). Этот же мотор ставили на Jaguar S-Type и Peugeot 607, но самую большую известность он получил именно на Discovery 3.

Характеристики по паспорту:

На Discovery 3 этот мотор шёл в трёх комплектациях: S (с механикой — редкость), SE и HSE (обе с 6-ступенчатым автоматом ZF). По факту 95% машин на рынке — с автоматом, и это нормально: коробка ZF 6HP26 здесь достаточно надёжная.

Мотор получился тяговитый и экономичный по меркам двухтонного внедорожника. 440 Нм на 1900 оборотах — это уверенный разгон без раздумий. Но у этой тяги есть обратная сторона: нагрузки на кривошипно-шатунный механизм серьёзные, и именно тут начинаются проблемы.

Главная болезнь — вкладыши коленвала

Если вы читали форумы про Discovery 3, то наверняка видели страшилки про «проворот вкладышей». К сожалению, это не миф — а главная конструктивная проблема дизеля 2.7 TDV6.

В чём суть: вкладыши коленчатого вала на этом моторе не имеют замков — специальных фиксирующих выступов. Это конструктивное решение Ford и PSA, и оно делает вкладыши уязвимыми к масляному голоданию.

Как это происходит:

1. Давление масла падает (старый насос, низкий уровень, загустевшее масло)
2. Масляная плёнка на вкладышах истончается
3. Начинается «подгрызание» — металл вкладышей стирается
4. В масляном фильтре появляется стружка (первый и главный симптом!)
5. Если проигнорировать — вкладыш проворачивается, коленвал клинит или лопается

Ломается обычно между вторым и третьим цилиндром. На трассе при скорости коленвал может просто лопнуть. В городе — мотор глохнет и больше не заводится, стартер щёлкает, как будто сел аккумулятор.

«За последний год к нам приехало больше десятка Дискавери 3 с провёрнутыми вкладышами. Почти у всех одна история: масло меняли по регламенту раз в 15 тысяч, уровень не проверяли. А мотор этого не прощает» — Михаил Мовсесян, специалист LRrazbor

Стоимость ремонта при проворачивании вкладышей — от 300 000 рублей. Это если коленвал ещё можно спасти. Если нет — проще взять контрактный двигатель.

Масло — главное для выживания 2.7 TDV6

Раз вкладыши — главная проблема, то масло — главное лекарство. Три правила, которые реально продлевают жизнь этому мотору:

1. Менять масло каждые 8–10 тысяч км, не реже. Официальный регламент говорит про 15–20 тысяч. Забудьте. Для дизеля 2.7 с его нагрузками на вкладыши — только 8–10 тысяч. Масло — строго оригинальное, рекомендованное производителем.

2. Проверять уровень каждые 3000 км. Утром, на холодном моторе, механическим щупом (на 2.7 он есть, в отличие от 3.0). Уровень должен быть выше середины, в идеале — у максимума. Если масло ушло — не ездить, доливать.

3. Менять масляный насос каждые 100 тысяч км. За годы выпуска конструкцию насоса меняли около 10 раз. Старые версии банально не дают нужного давления. Ставить надо насос самой последней модификации — только так обеспечивается нормальная смазка. Менять лучше вместе с ремнём ГРМ: всё равно разбирать.

Если насос старый — страдают последние цилиндры (давления не хватает прокачать масло до конца). Если уровень низкий — первые цилиндры. В обоих случаях итог один: стружка в фильтре, потом проворот.

Ремень ГРМ, EGR и турбина — что ещё ломается в моторе

Кроме вкладышей, у 2.7 TDV6 есть ещё несколько болевых точек.

Ремень ГРМ

Замена строго каждые 100 000 км. Менять нужно комплектом: ремень + натяжители + ролики. Заодно — масляный насос (см. выше). Работа + запчасти: 40–60 тысяч рублей. Экономить здесь нельзя: обрыв ремня — это загнутые клапаны и ремонт на 200+.

Клапан EGR

Система рециркуляции выхлопных газов — классическая дизельная болячка. Клапан EGR забивается сажей, особенно при городской езде. Симптомы: рывки и провалы на низких оборотах, потеря мощности на высоких. Диагностировать непросто — симптомы похожи на кучу других проблем. Многие владельцы просто глушат EGR программно.

Сажевый фильтр (DPF)

Фильтр на 2.7 не самого высокого качества. Если машина постоянно катается по городу короткими поездками — регенерация не успевает срабатывать, фильтр забивается. Длинные поездки по трассе раз в неделю — лучшая профилактика.

Турбокомпрессор

Турбина на 2.7 одна (у 3.0 — две, там замена левой требует снятия кузова с рамы). Ресурс — около 150 000 км. Б/у турбина обойдётся в 25–45 тысяч рублей.

Свечи накаливания

Мелочь, но неприятная. Свечи закисают в колодцах и ломаются при попытке выкрутить. Если мастер без опыта — можно попасть на высверливание обломка. Лучше доверить специалистам по Land Rover.

Не только мотор — подвеска, электроника, трансмиссия

Дизель — главная тема, но Discovery 3 умеет удивлять и в других местах.

Пневмоподвеска

Если машина на «пневме» (а не на пружинах) — готовьтесь. Компрессор пневмоподвески — расходник. Бывает, сдаётся уже после 50 000 км. Замена компрессора: 30–50 тысяч рублей. Пневмостойки б/у — 15–25 тысяч за штуку. Штуцеры, датчики высоты — тоже выходят из строя. Проводка пневмосистемы идёт за колёсными арками и плохо защищена от грязи и реагентов.

Электроника

Это слабое место всех Discovery 3. Система Terrain Response любит «глючить»: причина — окисление контактов или сбои прошивки. Проводка вдоль порогов зеленеет от влаги, контакты обгорают. Спидометр может врать или отключаться — обычно виноват датчик ABS. Штатная магнитола периодически умирает.

Трансмиссия

АКПП ZF 6HP26 — в целом крепкая, если менять масло каждые 60 тысяч. Но встречается течь масла из коробки, а после 100 тысяч могут зашуметь подшипники раздаточной коробки. Запчасти для трансмиссии — на разборке значительно дешевле, чем новые.

Электронный ручник

Внутри — блок с моторчиками, которые натягивают тросик. Шестерёнки стачиваются, моторчики заклинивают. Замена блока — около 45 тысяч. Но часто помогает разборка и чистка механизма.

Подвеска (ходовая)

Нижние шаровые опоры — слабое звено, особенно на плохих дорогах. Сайлентблоки — расходник. Рулевые наконечники — замена после 70 тысяч. Ничего критичного, но бюджет на «ходовку» закладывать надо.

Сколько стоит содержать Discovery 3 с дизелем

Расход топлива — 11–12 литров на сотню в смешанном цикле. По трассе можно уложиться в 9–10. Для двухтонного полноприводного внедорожника — нормально.

Плановое ТО (масло + фильтры) — 10–15 тысяч рублей каждые 8–10 тыс. км. Кажется немного, но крупные разовые траты могут ударить по бюджету.

Главный финансовый вопрос: что делать, если мотор «встал»?

«Если коленвал уже лопнул — капиталка не имеет смысла. Контрактник с проверенной разборки обойдётся дешевле и встанет быстрее. Мы проверяем компрессию, течи, состояние турбины до отправки покупателю» — Михаил Мовсесян, специалист LRrazbor

По опыту, контрактный двигатель — оптимальный вариант, когда ремонт родного мотора перевалил за 200 тысяч. Особенно если пробег машины уже за 200 000 км.

Чек-лист: на что смотреть при покупке Discovery 3 дизель

Если решили брать — вот что проверять обязательно:

1. Масляный фильтр. Снять и посмотреть на свет. Стружка — бегите. Это вкладыши, и мотор доживает последние тысячи.
2. Уровень и цвет масла. Ниже середины — владелец не следил. Масло чёрное как дёготь — давно не меняли.
3. Компрессия. Замерить по цилиндрам. Разброс больше 10% — проблема.
4. Пневмоподвеска. Поднять машину на максимум, заглушить, подождать 30 минут. Если просела — стойки или компрессор.
5. Электроника. Проверить Terrain Response (все режимы), спидометр, магнитолу, люк.
6. Рама. Осмотреть снизу. Антикор с завода хороший, но рама может корродировать в точках крепления.
7. Электронный ручник. Включить-выключить 5 раз. Жужжание, щелчки, задержки — блок на подходе.
8. Год выпуска. Лучше 2007–2009. Ранние машины (2004–2006) имеют больше «детских болезней», которые производитель устранял по ходу выпуска.

И главное: обязательно диагностика у специалистов по Land Rover. Универсальный сервис половину проблем просто не увидит.

Итоги — стоит ли брать Discovery 3 с дизелем 2.7

Если коротко: да, но с открытыми глазами.

Плюсы:

• Серьёзная проходимость (Terrain Response, полный привод, блокировки)
• 7 мест — полноценный семейный внедорожник
• Комфорт и шумоизоляция на уровне Range Rover
• Дизель 2.7 тяговитый и экономичный (для своего класса)
• Цена на вторичке — от 700 тысяч за живой экземпляр

Минусы:

• Вкладыши коленвала — конструктивная проблема, требует внимания к маслу
• Электроника капризная и дорогая в ремонте
• Пневмоподвеска — расходная статья
• Запчасти и ремонт дороже, чем у «японцев» того же возраста
• Нужен специализированный сервис

Discovery 3 — это машина для тех, кто понимает, во что ввязывается. Для семейных поездок на природу, для путешествий, для тех, кому нужен большой и комфортный внедорожник — он хорош. Но только при условии регулярного обслуживания и контроля масла.

А если мотор уже требует внимания — контрактные двигатели 2.7 TDV6 и запчасти для Discovery есть в наличии. Звоните — подберём.